福州驾考电子评判首日 驾考科目三通过率降至69%(图)

　　3公里考试昨启动，电子评判项目增至65项

　　驾考科目三通过率降至69%

　　福州新闻网讯 19日起，福州驾考科目三两项主要改革正式实行，实际道路考试里程从2公里延伸到3公里，93个“考点”新增37项电子评判。这是福州警方继2008年3月推出电子评判后的第二次创新——电子评判项目由28项增至65项，走在全国前例。福州驾管所透露，根据公安部111号令，该所正筹备第三次创新：将科目三考试场地延伸至5公里、启用恶劣天气驾驶等“防御性驾驶”考试内容等。

　　19日是新规实行首日，记者走访了位于黄山的科目三考场。据介绍，当天共有10所驾校的509名学员参加考试，投入考试车25辆，首日通过率为69%。而多数学员失利的原因在于起步、停车时“半联动”操作不当被扣分。

　　首日考试

　　通过率69%

　　根据公安部规定，目前驾考科目三总共有13个大项：上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、通过人行横道线、通过学校区域和公共汽车站、会车、超车、靠边停车、掉头和夜间行驶，含93个“考点”被列入考试评判内容。

　　此次改革的创新之处在于，电子评判的内容由原先的28项增至65项。电子评判的增加，更大程度地减少了人为因素干扰，也增加了考试的公平公正性，督促驾校严格培训考生。

　　19日的考试通过率为69%，与事先预计的7成通过率差不多。而在新规实施之前，学员通过率超过80%。

　　19日记者在现场看到，因为一些细节没有处理好，部分考生在精确的电子评判前未能过关。

　　熄火后没回空挡

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　　直接扣10分

　　“上车准备”考试区，一名考生因为太紧张，离合器抬得太高，车子熄火。接着她一转钥匙，直接打火，车内显示屏提示“扣10分”。“过去熄火，如果在两三秒内快速启动，电脑很难监控，也就混过去了，但现在挡位系统上装了传感器，一旦考生操作不当，可马上自动传给考试中心。熄火一次扣10分，如果再操作不当，又被扣10分，考生就悬了(80分为及格)。”市驾管所考试科科长庄永森说，还有的考生因为太紧张，不停打火，结果直接在上车准备区就被判不及格。

　　提醒：熄火后，应将挡位退回空挡或者P挡，再配合离合器，重新点火启动。

　　起步时车辆蹿动

　　成考生“死穴”

　　根据昨天考试的情况，绝多数考生失利原因在于：起步或者停车时车辆蹿动或抖动太厉害，直接被扣分——每次10分。当天带着100多名学员参加科目三考试的陈教练介绍，这主要是“半联动”没掌握好——学员要合理使用油门和离合器，特别是在起步、换挡、停车时配合好。

　　提醒：“半联动”到一定程度，要马上踩油门。停车时要求慢踩刹车，慢抬离合器。

　　停车忘记拉手刹

　　考生被判不及格

　　陈小姐告诉记者，她太倒霉了，其他都没问题了，就是停车时忘记及时拉手刹，结果被判不及格。而这也是此次考试一个容易忽视的地方。

　　“以前停车后先拉手刹还是先踩脚刹，我们一般不会注意，有的很久没拉手刹都没发现。”庄永森说，此次改革，在制动系统上装了一个传感器，考生的每个小动作都会直接传到考试中心，之后系统就会判断是否扣分。

　　提醒：要记好停车的要领，即打右转向灯——踩脚刹——10秒内必须拉好手刹——熄火——放脚刹。

　　空挡滑行超5米

　　直接判不及格

　　在直线行驶区旁，记者碰到一名垂头丧气的考生，他只考到一半就因为不及格直接回来了。他告诉记者，因为自己没加油门，变成空挡开车了，结果被电脑判为“不及格”。

　　提醒：庄永森称，规定考试车时速应该在20公里～30公里之间，挂二三挡。如果空挡滑行超过5米以上，电脑会直接判不及格。

　　方向盘里

　　加装监控设备

　　在直线行驶区域，有一条宽45厘米、总长50米的黄色点线组成的直线区，所有考生须确保右车轮压在黄色区域内行驶经过。庄永森介绍，考试中有一个扣分内容是“方向控制不稳”，以往都靠车内安全员人工评判——如果方向盘或者车身扭动的角度超过30度(左右各15度)就扣分，人为干扰较大。现在方向盘里已加装监控设备，一旦超过“技术点”，数据就会自动上传。

　　提醒：考试车辆应确保在黄色区域内，压直线通过。

　　开始调试新仪器

　　准备第三次创新

　　和所有的考试车仅2条短天线不同，24号考试车的车顶多了一个白色的小圆帽和一根更细更长的天线。庄永森介绍说，这个新增的天线价值3万多元，目前仅安装一部，且正在调试中，是为下一步的第三次创新准备的。原来，比起目前已安装的GPS和电子监控设备，这个加长天线可以更精确地测定和传输数据，为下一步增加更多的电子评判项目作准备。

　　按照公安部111号令要求，福州市将在科目三考试中新增防御性驾驶的内容，包括模拟隧道、模拟湿滑路面、模拟雨雪天气等。据了解，模拟高速公路考试是考核机动车驾驶人停车、起步、正确判断车身空间位置、驾驶人变更车道、控制车速及使用灯光的能力；模拟隧道考试，要求驾驶人会及时变更灯光，在行驶中适当减速；湿滑路面考试，则考核的是机动车驾驶人掌握车辆稳定性、使用雨刷器、正确使用灯光等能力。

　　庄永森介绍，目前驾考科目三中，有20%的考生会被抽到夜考，而雨雾天等恶劣天气的考核也可能参照上述模式抽签进行。他还表示，今后科目三的考试公里数可能要达到5公里，拟定考场设在三环辅道延伸处，并在那里进行过涵洞隧道、雨雾天气等测试。

　　记者昨日采访了安康达、挺峰、建安、路路通等驾校，其中挺峰、建安两所驾校当天都有学员参加考试，他们的通过率在60%至70%之间。对于学员考试情况，上述两所驾校都表示“可以接受”或者“在意料之中”。建安驾校的陈教练还表示，回去会针对性地加大学员起步、停车的练习。“如果以前只要练几十次，现在至少要练两三百次才行。”陈教练还表示，还会让学员去适应不同的车况，并且让学员重点掌握“半联动”，因为考试车上的“机器太敏感了”。

　　安康达驾校总监宋庆辉也表示，新考试方式实行后，肯定需要磨合，而且电子评判项目增加后，学员在驾驶中的细节把握就很重要。

福州科目三新驾考昨启动 通过率降了一成

　　东南网-海峡都市报讯（本网记者 张伟 张超晖）昨日，酝酿已久的福州科目三驾考二次创新正式启用。除了考试路程延长到3公里，此次创新值得注意的是，在全部93个技术点中，电子评判从原先的28项增加到65项，占全部内容的70%。此外，在靠边停车、直线行驶等考查项目中，启用了GPS卫星定位，跟原有的路面红外线传感器相结合，使考试评判更加精确。

　　记者从福州驾管所获悉，首日参加考试的500多位学员中，通过率达69%，而此前通过率一般都保持在80%以上。昨日在考试现场，记者碰到了多位驾校负责人，为了能够早日适应新的评判标准，他们也特地“坐镇督战”。“钻空子的想法要不得了。”“多练才是硬道理。”这是驾校校长们的一致看法。

　　【现场】电子评判严了，扣分点多了

　　昨日下午，记者再次来到福州驾管所科目三考场，恰好碰上陈先生正准备上场考试。在感应器上按指纹，电脑就会自动选择一辆考试车辆。陈先生坐进驾驶室，点火，起步，车子猛地往前一蹿，熄火了。陈先生二话不说，赶紧再打火，车载电脑显示器显示扣了20分。

　　“半联动操作不当，导致熄火，扣10分。没有推空挡拉手刹，就再次点火，又扣了10分。”现场考官说，以前如果考生手脚麻利的话，熄火后马上点火，考官不一定看得出来。但是此次改革评判方式后，在车内制动系统安装了传感器，只要不按要求操作，电脑就会自动扣分。

　　还有一个出乎考生意料的扣分点。按规定，停车时要踩住脚刹，然后才能拉手刹，否则扣10分。以前，这一项很难评判，因为福州驾考已经没有随车考官，仅凭探头很难看得清楚。从昨天开始，传感器就能自动感应考生踩脚刹和拉手刹的先后顺序，然后把扣分情况传给考试中心。

　　据警方介绍，这些技术点都被纳入电子评判后，使得原本人手紧张的考官，可以有更多的精力来观察车内探头的监控录像。在监控室，科目三考试时，所有参与考试的车辆的车内情景都会显示在考官面前的电脑上。这主要用来考查一些只能肉眼识别的项目，比如考生是否绑安全带等。

　　细节，还是细节

　　记者注意到，此前驾考常被考生疏忽的一些“技术点”，昨日成了扣分重灾区。一位王姓教练说，此前已针对改进的评判方法做针对性训练，“考生心里也都有数，但是七成的技术点都改用电子评判，大家还是觉得有点猛”。

　　王教练说，他的学生表现还不错，只有一个要再次预约补考。“多练是唯一的办法了。”据他介绍，下一步训练的重点，“细节，还是细节”。

　　比如说，在路口碰到红绿灯停车的时候，要挂空挡拉手刹，但是很多考生为了图方便，觉得只要踩住刹车和离合器就行了，免得再次起步时还要重新挂挡太麻烦，但现在传感器会自动判断考生是否已经挂空挡拉手刹，否则就扣10分。

　　“还有一个问题更常见。”王教练说，不少考生为了避免熄火，经常从头到尾都挂着一挡考完全程，现在也不行了。只要考生一加油门，转速超过2000转，系统就会判断其挂挡不准确，一样要扣分。

　　“其实这次改革，只是在评判环节用上了一些更精密的技术手段。”福州警方相关负责人介绍，这种精密考核，为的就是引导驾校培训时，必须注意一些驾驶技能的细节，抠得越细，对考试越有利，考生真正上路后，成为“马路杀手”的几率就越小。

　　【影响】部分驾校路训时间增加了十几个小时

　　事实上，早在上周一驾管所组织全市驾校派人“试考”之后，不少驾校就已经意识到科目三培训要“加量”了。“电子评判确实对考生提出了更高要求，这只能一遍又一遍地训练。”多位驾校负责人就告诉记者，学校的课时都增加了。

　　福州中安驾校何校长说，目前福州驾校常用的路训路线，主要有永泰、雪峰寺和北峰三条线路。中安驾校在上周就已经要求每个教练，在科目三培训时，以上三条线路的长途训练时间增加10个小时以上。“临考前，在实际马路上，按照实际考试科目，反复跑个三四遍。一句话，熟能生巧”。

　　何校长说，除了跑长途路训，在校内做模拟考试场地的项目训练时，“以前如果考生还在准备科目二，就只训练科目二的。等他考到科目三了，再专项训练科目三。”现在不行了，学校要求科目二培训时，碰到靠边停车、红绿灯等待这样的科目三项目时，也要在场地内训练，“总而言之，科目三的训练量大大增加了”。

　　据记者调查，中安驾校加训科目三已非个例。特别是电子评判的项目比例，从以前的不足三成，增加到目前的七成，这让许多驾校都调整了教学方向，以前有些技术点几乎是不练的，“因为考试时看不出来”。但现在，都得反复叮嘱，“比如说点火起步熄火了怎么办。反复练个百来次，直到形成条件反射为止”。